轨道上的眼睛：通过基于空间的ADS-B改变全球空中交通监控游戏规则

• 基于空间的ADS-B市场的演变动态
• 基于空间的ADS-B技术的创新与进展
• 基于空间的ADS-B领域的主要参与者和战略动态
• 基于空间的ADS-B的预计扩展和收入机会
• 地理见解：各地区的采用与影响
• 基于空间的ADS-B和空中交通管理的未来
• 采用障碍与基于空间的ADS-B中的新兴机会
• 来源与参考

“先进节点进展与突破 2025年夏天，尖端半导体工艺节点取得了重要进展。” (来源)

基于空间的ADS-B市场的演变动态

基于空间的自动依赖监视-广播（ADS-B）技术的出现正在从根本上改变全球空中交通监控。与传统的地面ADS-B不同，后者受到视距和地面基础设施的限制，基于空间的ADS-B通过利用低地球轨道（LEO）卫星星座提供实时的全球航班追踪，包括跨越海洋、极地地区和以前被认为是“盲点”的偏远空域。

根据Grand View Research的数据，全球基于空间的ADS-B市场在2023年的估值约为2.2亿美元，预计到2030年将以超过18%的复合年增长率（CAGR）增长。这一增长得益于日益增加的空中交通、提高的安全要求，以及对更高效的空域管理的需求。

如Aireon和Spire Global等主要参与者已部署了广泛的卫星网络，能够接收来自全球任何地方飞机的ADS-B信号。例如，Aireon的系统覆盖了全球100%的范围，并已与主要空中导航服务提供商（ANSP）如NAV CANADA和爱尔兰航空管理局(ICAO)的运营整合。

• 增强安全性：基于空间的ADS-B可以实时监测飞机，降低空中碰撞的风险，并在紧急情况下改善响应时间。
• 运营效率：航空公司和ANSP可以通过利用持续的监控数据来优化飞行路径，减少燃料消耗，最小化延误(EUROCONTROL)。
• 监管推动：国际民用航空组织（ICAO）已将基于空间的ADS-B作为全球空中导航计划的关键组成部分，并且多个地区正在迈向强制性采用。

随着技术的成熟，与人工智能和大数据分析的整合预计将进一步增强预测能力和空域管理。向基于空间的ADS-B的转变标志着航空业的关键演变，承诺提供更安全、更高效、真正全球化的空中交通监控。

基于空间的ADS-B技术的创新与进展

基于空间的自动依赖监视–广播（ADS-B）技术通过提供实时航班追踪，正在改变全球空中交通监控，超越传统地面雷达系统的覆盖范围。与依赖地面接收器的传统ADS-B不同，基于空间的ADS-B利用配备了ADS-B接收器的卫星星座来监测全球任何地方的飞机，包括偏远的海洋和极地地区。

这一领域最重要的进展之一是Aireon系统的部署，该系统利用66颗伊瑞迪姆NEXT卫星构成的网络。自2019年投入运营以来，Aireon使得对配备ADS-B的飞机进行全球连续监控成为可能，填补了覆盖地球表面70%以上的关键盲区(ICAO)。

• 增强安全性：基于空间的ADS-B为空管人员提供精确的实时飞机位置，降低空中碰撞的风险，尤其是在偏远和海洋空域中提高了态势感知。
• 运营效率：航空公司受益于优化的飞行路径、减少的安全间隔以及更直接的航线，这可以带来显著的燃料节省和降低的碳排放。根据Aireon 2023 报告，全球航空公司因基于空间的ADS-B所提升的更高效航线而节省的燃料成本估计达3亿美元，减少的CO₂排放超过100万吨。
• 全球覆盖：这一技术确保即使在最偏远的地区飞行的飞机也能被空中交通管理所监控，支持搜救行动，增强安全性。
• 监管采用：国际民用航空组织（ICAO）和主要空中导航服务提供商，如NAV CANADA和英国的NATS，已将基于空间的ADS-B整合进其运营，制定了全球监测的新标准(NATS)。

展望未来，持续的创新包括将人工智能融入异常检测，改善与其他监测源的数据融合，扩大卫星星座以进一步增强覆盖和冗余。随着基于空间的ADS-B的成熟，它将成为更安全、更高效和真正全球化的空中交通管理系统的支柱。

基于空间的ADS-B领域的主要参与者和战略动态

基于空间的自动依赖监视–广播（ADS-B）正在通过提供实时飞机追踪，即使在传统雷达覆盖缺失的偏远和海洋区域中，改变全球空中交通监控。这一技术飞跃得益于一小部分开创性公司和战略合作伙伴关系，它们在一个预计将达到14亿美元到2027年的快速扩张市场中竞争。

• Aireon：作为首家部署全球基于空间的ADS-B系统的公司，Aireon仍然是市场领导者。其星座托管于伊瑞迪姆NEXT卫星上，向全球的空中导航服务提供商（ANSP）提供实时监测数据。Aireon的系统已在北大西洋地区投入运营，实现了缩减安全间隔标准和提高安全性。在2023年，Aireon扩展了其分析服务，为航空公司和监管机构提供先进的航班数据洞察(Aireon)。
• Spire Global：凭借其超过100颗的纳米卫星机队，Spire将基于空间的ADS-B数据作为其更广泛航空分析产品的一部分。该公司与ANSP和商业航空公司建立了合作伙伴关系，以提升态势感知和优化飞行操作。Spire与英国NATS的最近合作强调了其在该行业日益增长的影响力。
• Globalstar与L3Harris：这些公司正在开发互补解决方案，重点将基于空间的ADS-B与现有的地面基础设施整合。尤其是L3Harris正在与FAA合作，测试混合监测模型，将地面和卫星数据结合以实现无缝覆盖(L3Harris)。

战略上，行业正面临着卫星运营商、ANSP和航空当局之间的合作增加。国际民用航空组织（ICAO）已将基于空间的ADS-B视为全球空中导航计划的关键支撑，推动全球采用(ICAO)。

总之，基于空间的ADS-B正在通过填补监控盲区、提高安全性和实现更高效的飞行路径而颠覆空中交通监控。竞争格局特点是技术创新、战略联盟，以及共同推动更安全、更连接的全球空域的愿景。

基于空间的ADS-B的预计扩展和收入机会

基于空间的自动依赖监视–广播（ADS-B）正在通过提供实时航班追踪来改变全球空中交通监控，超越传统地面雷达的覆盖范围。这项技术利用配备ADS-B接收器的低地球轨道（LEO）卫星星座，使得在过去被认为是“盲点”的区域，包括海洋、极地地区和偏远空域，可以实现连续覆盖。

基于空间的ADS-B市场正处于显著扩展的有利位置。根据最近的一份MarketsandMarkets报告，全球基于空间的ADS-B市场预计将从2023年的2.19亿美元增长到2028年的3.75亿美元，复合年增长率（CAGR）为11.2%。这一增长受益于空中交通的增加、对增强安全性的需求以及全球主要空域对ADS-B装备的监管要求。

如Aireon和Spire Global等关键参与者已经部署了运营卫星网络，为空中导航服务提供商（ANSP）、航空公司和监管机构提供实时监控数据。例如，Aireon的系统可以覆盖100%的全球范围，并被NAV CANADA和爱尔兰航空管理局等组织用于优化飞行路线，减少安全间隔，提高态势感知(Aireon 2023 Review)。

• 收入机会：基于空间的ADS-B通过数据订阅、分析服务及与航空公司运营和保险风险模型的整合，开启了新的收入渠道。例如，Aireon的数据服务现在被用于航后分析和事故调查，从而拓宽其客户群体，超越传统的ANSP。
• 运营效率：航空公司得益于优化的飞行路径和减少的燃料消耗，从而节省成本并降低排放。根据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，改进的监控可以使行业每年节省高达20亿美元的燃料成本。
• 监管驱动：国际民用航空组织（ICAO）已建议在海洋和偏远空域全球推广基于空间的ADS-B，进一步加速市场采纳(ICAO)。

随着航空业的复苏和扩张，基于空间的ADS-B将成为下一代空中交通管理的基石，为技术提供者和数据驱动的服务模式提供丰厚的机会。

地理见解：各地区的采用与影响

基于空间的自动依赖监视–广播（ADS-B）正在通过提供实时航班追踪，改变全球空中交通监控，即使在偏远和海洋区域中。与受限于视距和地面基础设施的传统地面ADS-B不同，基于空间的ADS-B利用卫星星座提供近乎全球的覆盖。这一技术飞跃在各个地区产生了深远的影响，每个地区都有独特的采纳模式和收益。

• 北美：美国和加拿大是ADS-B技术的早期采用者，这一进程得益于联邦航空管理局（FAA）的下一代（NextGen）计划和NAV CANADA与Aireon的合作。自2019年起，北大西洋空域——全球最繁忙的空域之一——开始使用基于空间的ADS-B进行监测，从而实现了飞机之间的安全间隔减少，提高了容量和安全性(Aireon)。
• 欧洲：欧盟通过单一欧洲天空ATM研究（SESAR）计划整合基于空间的ADS-B，以协调空域并提高效率。欧洲空中导航组织估计，这项技术每年可以为航空公司节省高达15亿欧元，原因在于减少延误和优化飞行路径(EUROCONTROL)。
• 亚太地区：由于存在广阔的海洋和山区，澳大利亚、日本和新加坡等国正利用基于空间的ADS-B提高以前未监控区域的监视能力。新加坡民航局（CAAS）报告称，南中国海的态势感知和安全性得到了改进，这一地区是全球航空交通的关键走廊（CAAS）。
• 非洲和南美：这些地区在地面基础设施受限的历史上，正在取得显著的安全和效率提升。国际航空运输协会（IATA）强调，基于空间的ADS-B正在关闭监视盲区，尤其是在南大西洋和偏远的非洲空域(IATA)。

全球范围内，基于空间的ADS-B的采用正在加速，超过70%的世界空域现在处于其监控之下(ICAO)。这项技术不仅增强了安全性和运营效率，而且通过支持优化航线和减少燃料消耗，实现了更可持续的航班操作。随着越来越多的地区整合基于空间的ADS-B，顺畅的全球空中交通管理的愿景快速成为现实。

基于空间的ADS-B和空中交通管理的未来

基于空间的自动依赖监视–广播（ADS-B）正在通过提供实时飞机追踪，改变全球空中交通监控，超越了传统地面雷达的覆盖范围。与受制于地球曲率和基础设施限制的传统系统不同，基于空间的ADS-B利用卫星星座接收自飞机的ADS-B信号，覆盖全球任何地方，包括偏远的海洋、极地地区和人口稀少的地区。

近年来最重要的进展之一是专门用于ADS-B的卫星星座的部署。例如，Aireon运营着一张托管在伊瑞迪姆NEXT卫星星座上的ADS-B接收器网络，该系统于2019年全面投入运行。该系统使全球飞机追踪连续可行，填补了以前在70%以上的世界空域中存在的监控盲点。

基于空间的ADS-B对空中交通管理（ATM）产生的影响深远：

• 增强安全性：实时全球追踪允许对紧急情况更快响应，并降低遗失飞机的风险，这在如马来西亚航空MH370等事件的后果中体现出来。
• 提高效率：通过更精确的追踪，空中交通管制员可以安全地减少飞机之间的间隔，从而实现更直接的飞行路径并减少燃料消耗。根据ICAO的说法，这可能使航空公司每年节省高达1.25亿美元的燃料成本，并减少30万吨的CO₂排放。
• 全球协调：基于空间的ADS-B支持国际民用航空组织（ICAO）的全球空中导航计划，促进跨界协调和监视。

采用正在加速。截至2023年，超过40家空中导航服务提供商（ANSP）已签署协议使用基于空间的ADS-B数据，包括NATS（英国）、NAV CANADA以及澳大利亚空中服务。北大西洋作为全球最繁忙的海洋走廊，如今受益于全面的基于空间的ADS-B覆盖，允许减少安全间隔标准和增加流量容量。

展望未来，基于空间的ADS-B与新兴技术（如用于预测分析的人工智能和无人机交通管理）结合，将进一步革命化空域操作。随着卫星技术的成熟和成本的降低，基于空间的ADS-B即将成为一个更安全、更高效、真正全球化的空中交通管理系统的基础。

采用障碍与基于空间的ADS-B中的新兴机会

基于空间的自动依赖监视–广播（ADS-B）正在通过提供实时飞机监控，改变全球空中交通监控，覆盖之前无法触及的区域，如海洋、极区和偏远的陆地。与受限于视距和地面基础设施的传统地面ADS-B不同，基于空间的ADS-B利用低地球轨道（LEO）卫星星座接收来自全球任何地方的飞机信号。这一技术飞跃正在关闭关键监控盲区，提升航空安全、效率和态势感知。

根据ICAO的数据，在基于空间的ADS-B出现之前，全球约70%的空域未被地面监控覆盖。由如Aireon等公司部署的卫星星座，使全球飞机的实时追踪成为可能，Aireon的系统截至2023年每天监控超过20万架次航班(Aireon)。

尽管前景广阔，但仍存在若干采用障碍：

• 成本：实施基于空间的ADS-B需在卫星基础设施和数据订阅服务上进行大量投资，这对于某些空中导航服务提供商（ANSP）和航空公司可能是不可承受的(ICAO)。
• 数据整合：将基于空间的ADS-B数据与现有空中交通管理系统整合面临技术和监管挑战，尤其是在具有遗留基础设施的地区(EUROCONTROL)。
• 监管障碍：全球标准的协调及数据隐私和安全的保证仍然是持续关注的问题，如ICAO所强调的。

尽管如此，新兴的机会正在加速采用：

• 增强安全性：基于空间的ADS-B能立即检测飞机偏离和紧急情况，支持更快的搜救行动(ICAO)。
• 运营效率：实时全球监控允许更直接的飞行航线，减少燃料消耗和排放(Aireon)。
• 市场扩展：随着成本降低和监管框架成熟，预计将有更多的ANSP和航空公司采用基于空间的ADS-B，全球市场预计到2028年将达到12亿美元(MarketsandMarkets)。

总之，尽管挑战依旧存在，基于空间的ADS-B正在迅速改变空中交通监控，承诺为全球航空带来更加安全和高效的未来。

来源与参考

• 轨道上的眼睛：基于空间的ADS-B如何革命性改变空中交通监控
• Grand View Research
• Aireon
• ICAO
• EUROCONTROL
• NATS
• MarketsandMarkets
• Aireon
• L3Harris
• IATA
• NAV CANADA
• Airservices Australia